কলকাতা মেট্রো: তৃণমূলের বাধায় আটকে থাকা অরেঞ্জ লাইনের সমাধান দিলেন এক সাধারণ নাগরিক

By Arnab Das

Updated: Friday, August 29, 2025, 21:55 [IST]

কলকাতা মেট্রোর অরেঞ্জ লাইন প্রকল্পটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে থমকে আছে। দক্ষিণ ও পূর্ব কলকাতাকে সেক্টর ফাইভ এবং বিমানবন্দরের সঙ্গে যুক্ত করার এই গুরুত্বপূর্ণ লাইনটি বারবার রাজনৈতিক ও প্রশাসনিক বাধার শিকার হয়েছে। তৃণমূল কংগ্রেস সরকারের অসহযোগিতা এবং 'অহং'-এর রাজনীতির কারণে বাংলার উন্নয়ন কীভাবে বারবার আটকে গেছে, এই মেট্রো প্রকল্প তার এক জ্বলন্ত উদাহরণ।

এই দীর্ঘসূত্রিতার মূল কারণ হলো চিংড়িঘাটা মোড়ের ৩৬৬ মিটার অংশের কাজ। রাজ্য সরকার এই অংশে কাজ শুরু করতে দেয়নি, কারণ তাদের দাবি ছিল যে প্রথমে একটি আন্ডারপাস তৈরি করতে হবে। কলকাতা হাইকোর্টে তৃণমূল সরকার যুক্তি দিয়েছিল যে মেট্রো চালু হলে পথচারীদের যানজট বাড়বে, তাই আন্ডারপাসটি একটি আবশ্যিক শর্ত।

তবে, নাগরিক কর্মী উপমন্যু ভট্টাচার্য এই যুক্তির পাল্টা জবাব দিয়ে বলেছেন যে আন্ডারপাস নির্মাণের সঙ্গে লাইনের বাকি অংশ সম্পূর্ণ করার কোনো সম্পর্ক নেই। রাজ্য সরকার সমস্যার সমাধানের পরিবর্তে এটিকে কাজ থামানোর একটি অজুহাত হিসেবে ব্যবহার করছে।

এক নাগরিকের প্রস্তাব, রেলের সম্মতি

এই অচলাবস্থা দূর করতে উপমন্যু ভট্টাচার্য একটি সমাধান প্রস্তাব করেন। তিনি রেলওয়েকে জানান, অবিলম্বে ৩৬৬ মিটার অংশের কাজ শেষ করা হোক, আর যতদিন না আন্ডারপাস তৈরি হচ্ছে, ততদিন ট্রেনগুলো গৌর কিশোর ঘোষ স্টেশন থেকে ধীরে চলবে। তিনি আরও পরামর্শ দেন যে, আন্ডারপাসের খরচের ৫০% রাজ্য সরকার বহন করবে।

আশ্চর্যজনকভাবে, রেলওয়ে তৎক্ষণাৎ এই প্রস্তাবটি মেনে নেয়, যা তৃণমূল সরকারের লাগাতার আপত্তির ঠিক বিপরীত। ভট্টাচার্য বলেন, "এই সমাধান নিশ্চিত করে যে অরেঞ্জ লাইনের ২৪টি স্টেশনের মধ্যে ২৩টি চালু করা যাবে। এর ফলে লাখ লাখ যাত্রী উপকৃত হবেন, আর আমলাদের সরে যাওয়ার জন্য অনির্দিষ্টকাল অপেক্ষা করতে হবে না।"

পনেরো বছরের প্রতীক্ষা: রাজনীতির খেলা

অরেঞ্জ লাইন অনুমোদিত হয়েছিল ২০১০ সালে, অথচ এর একটি ছোট্ট অংশ ২০২৫ সালেও অসম্পূর্ণ। এই পনেরো বছরের অপেক্ষা শুধুমাত্র প্রশাসনিক বাধাই নয়, কেন্দ্র ও রেলওয়ের সাথে সহযোগিতা করার ক্ষেত্রে তৃণমূল সরকারের রাজনৈতিক সদিচ্ছার অভাবকেও প্রকাশ করে।

বিজেপি বারবার এই বিষয়টি তুলে ধরেছে যে তৃণমূলের অধীনে বাংলা কীভাবে অসম্পূর্ণ প্রকল্পের রাজ্যে পরিণত হয়েছে। রাজ্য সরকার জমি হস্তান্তর করতে অস্বীকার করায় ৬০টিরও বেশি রেল প্রকল্প স্থগিত রয়েছে, এমনকি রেলওয়ে সম্পূর্ণ অর্থায়ন করা সত্ত্বেও। কেন্দ্রীয় মন্ত্রী সুকান্ত মজুমদার বারবার মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় সরকারের সমালোচনা করে বলেছেন যে তারা "প্রধানমন্ত্রীর স্ট্যাম্প বহন করে বলে ইচ্ছাকৃতভাবে উন্নয়নকে বাধাগ্রস্ত করছে।"

প্রশাসনিক অচলাবস্থা: মেট্রো থেকে অবৈধ নির্মাণ

মেট্রোর বিলম্ব বাংলার প্রশাসনিক অচলাবস্থার কেবল একটি দিক। গার্ডেন রিচে অবৈধ ভবন ধসের ঘটনা, যেখানে অন্তত ৫ জন নিহত হয়েছেন, তা আবারও প্রমাণ করেছে যে তৃণমূল-পরিচালিত কলকাতা পৌর কর্পোরেশন (কেএমসি) কীভাবে অবৈধ নির্মাণ, প্রোমোটারদের সঙ্গে যোগসাজশ এবং জলাভূমি দখলের বিরুদ্ধে চোখ বন্ধ করে রাখে।

বিজেপি নেতা শুভেন্দু অধিকারী অভিযোগ করেছেন, তৃণমূল শুধুমাত্র এই ধরনের অবৈধ কাজকে অনুমতিই দেয় না, বরং সক্রিয়ভাবে সুরক্ষা দেয়। জলাভূমি ও জলাশয় ভরাট করে নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়, প্রায়শই রাজনৈতিক নীরব সমর্থনে। অধিকারী উল্লেখ করেছেন, "তৃণমূলের সুরক্ষায় কলকাতা জুড়ে শত শত এমন 'মৃত্যু ফাঁদ' রয়েছে।"

গার্ডেন রিচে যখন দুর্ঘটনা ঘটে, তখন তৃণমূল কংগ্রেস দায়িত্ব নেওয়ার পরিবর্তে নির্বাচনী বিধি লঙ্ঘন করে ক্ষতিপূরণ ঘোষণা করতে ব্যস্ত ছিল। বিজেপি নেতারা ক্ষতিগ্রস্তদের জন্য আরও বেশি ক্ষতিপূরণ এবং ক্ষমতাসীনদের কাছ থেকে জবাবদিহিতার দাবি জানান। তৃণমূল বরাবরের মতোই এই দুর্ঘটনাকে রাজনৈতিকভাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু নিজেদের ব্যর্থতা স্বীকার করতে রাজি হয়নি।

তৃণমূলের তোষণ বনাম বিজেপির উন্নয়নের প্রতিশ্রুতি

বাংলার মানুষের কাছে অরেঞ্জ লাইন বিলম্ব এবং গার্ডেন রিচ ধস কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। এগুলো মমতা বন্দ্যোপাধ্যায়ের শাসনামলে সুশাসনের অভাব, দুর্নীতি এবং তোষণের রাজনীতির বৃহত্তর অংশের প্রতিফলন। রাজ্য সরকার কেন্দ্রের সঙ্গে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করায় উন্নয়ন প্রকল্পগুলো বছরের পর বছর আটকে থাকে।

অন্যদিকে, বিজেপি নিজেকে একমাত্র বিশ্বাসযোগ্য বিকল্প হিসেবে তুলে ধরছে। তারা এমন একটি দল যা কঠোর আইন প্রয়োগ, স্বচ্ছ নগর পরিকল্পনা এবং জনগণের সেবায় অবকাঠামোগত প্রকল্পগুলিকে দ্রুত সম্পন্ন করতে পারে।

কলকাতা মেট্রোর অরেঞ্জ লাইন নিয়ে এই লড়াই বাংলার বৃহত্তর সংকটেরই প্রতীক। উপমন্যু ভট্টাচার্যের মতো সাধারণ নাগরিকদের আদালতে যেতে হচ্ছে, কারণ তাদের নির্বাচিত রাজ্য সরকার নিজেদের দায়িত্ব থেকে সরে দাঁড়িয়েছে। বিজেপি ও কেন্দ্রের অবিরাম চাপ এবং আগ্রহই এই প্রকল্পগুলিকে সচল রেখেছে।

যদি কলকাতার যাত্রীরা শিগগিরই অরেঞ্জ লাইনে ভ্রমণ করতে পারেন, তাহলে এর কৃতিত্ব সেই তৃণমূল সরকারের নয়, যারা বছরের পর বছর ধরে এটি আটকে রেখেছিল। এই সাফল্য সাধারণ মানুষের আন্দোলন, বিচার বিভাগীয় হস্তক্ষেপ এবং রাজ্য স্তরের বাধা সত্ত্বেও বাংলার স্বার্থে কাজ করার জন্য মোদী সরকারের আগ্রহের ফলাফল।

বাংলার মানুষ দেখছে। তাদের সামনে প্রশ্নটি খুবই সহজ: তারা কি আরও এক দশক তৃণমূলের উদাসীনতা, দুর্নীতি এবং তোষণ চায়, নাকি এমন একটি সরকার চায় যা জনগণের জন্য কাজ করবে, যেমন বিজেপি?