Click it and Unblock the Notifications
Just In
-
-
-
-
Don't Miss
-
অতিরিক্ত দই, বিস্কুট খাচ্ছেন? আপনার ডায়াবেটিসের ঝুঁকি বাড়াতে পারে, সতর্ক থাকুন -
আইপিএলের উদ্বোধনী অনুষ্ঠান নিয়ে উচ্ছ্বসিত তামান্না ও রশ্মিকা, পছন্দের ২ ক্রিকেটারেও পুরো মিল -
গ্রাহকদের জন্য সম্পূর্ণ নতুন ফিচার নিয়ে হাজির এয়ারটেল, কীভাবে কাজ করবে?
রাস্তা ধস প্রবণ, দেশের পেট্রোল আসছে বিদেশ হয়ে
দেশের মধ্যেই যাচ্ছে পেট্রোল , কিন্তু তা পৌঁছাচ্ছে বিদেশ হয়ে। অবাক ঘটনা হলেও এটাই বাস্তব। ত্রিপুরায় তেল যাচ্ছে বাংলাদেশ হয়ে। পিএসইউ প্রধান ইন্ডিয়ান অয়েল কর্পোরেশন (আইওসি) রবিবার বলেছে যে অসমে ব্যাপক ভূমিধসের কারণে রেল নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়ায় তারা বাংলাদেশের মাধ্যমে জ্বালানি পরিবহনের চেষ্টা করছে।
অসমের ডিমা হাসাও জেলা এবং বরাক উপত্যকা, মিজোরাম, মণিপুর এবং ত্রিপুরার সাথে দেশের বাকি অংশের সাথে সংযোগকারী একমাত্র রেল সংযোগটি এই মাসের শুরুতে বৃষ্টিতে ভেসে যাওয়ার পরে, কোম্পানিটি তার সমস্ত সরবরাহ মেঘালয়ের মাধ্যমে সড়কপথে সরানো শুরু করে, দ্বিগুণেরও বেশি খরচ বহন করে।
ইন্ডিয়ান অয়েল কর্পোরেশনের এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর (ইন্ডিয়ানঅয়েল-এওডি) জি রমেশ পিটিআই-কে বলেন, "ডিমা হাসাও ভূমিধসের পর, মণিপুর, মিজোরাম, ত্রিপুরা এবং দক্ষিণ অসমে পৌঁছানোর একমাত্র উপায় ছিল মেঘালয়ের মাধ্যমে সড়ক যোগাযোগ। এই রুটটিও ভূমিধসের প্রবণ। " পরিস্থিতি আইওসি, রাজ্য সরকার এবং কেন্দ্রকে উত্তর-পূর্বের দক্ষিণাঞ্চলে জ্বালানি সরবরাহের বিকল্প উপায় খুঁজতে বাধ্য করেছে বলে জানান তিনি।
জি রমেশ বলেন যে ইন্ডিয়ানঅয়েল-এওডি, কোম্পানির উত্তর পূর্ব বিভাগ, ২০১৬ সালে অসমের বরাক উপত্যকায় রাস্তার বেহাল অবস্থার কারণে সরবরাহ ব্যবস্থা খারাপ হয়ে গেলে ত্রিপুরায় কয়েকটি চালান বাংলাদেশের মাধ্যমে পাঠিয়েছিল।
তিনি যোগ করেন, "আমরা বিকল্প রুট হিসাবে ছয় বছরের পুরনো নেটওয়ার্কটিকে পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করছি। বর্তমানে, আমরা কেন্দ্রের মাধ্যমে বাংলাদেশ সরকারের সাথে কথা বলছি। আমরা আশাবাদী যে শীঘ্রই ইতিবাচক খবর আসবে,"।
কোম্পানিটি মেঘালয়ের ডাউকি হয়ে বাংলাদেশে তাদের জ্বালানি কনভয় পাঠানোর পরিকল্পনা করছে। এরপর এটি ত্রিপুরার কৈলাশহরে পুনরায় ভারতে প্রবেশ করবে। একবার আলোচনা চূড়ান্ত হয়ে গেলে এবং একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হলে, ইন্ডিয়ানঅয়েল-এওডি তার পণ্যগুলিকে প্রাথমিকভাবে গুয়াহাটির বেতকুচি ডিপো থেকে প্রতিবেশী দেশের মাধ্যমে ত্রিপুরার ধর্মনগর ডিপোতে নিয়ে যাবে৷
রমেশ বলেন, "প্রথম ক্ষেত্রে, আমরা একটি পূর্ণ কনভয় নাও পাঠাতে পারি। আমরা পেট্রোল, ডিজেল এবং এলপিজি বহনকারী একটি পাইলট কনভয় পাঠাতে চাই। পাইলট চালানটি শুধুমাত্র ৮০-১২০ কিলোলিটার জ্বালানি বহন করতে পারে," রমেশ বলেন।
নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক কোম্পানির অন্য একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা বলেছেন যে আইওসি প্রাথমিকভাবে রেলপথে ৩৪.২২ লক্ষ টাকার বদলে ৫৭.৭৮ লাখ টাকা খরচ করে বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে ১৪০০ কিলো লিটার জ্বালানি সরানোর পরিকল্পনা করা হচ্ছে।
আইওসি-এর বেতকুচি ডিপো থেকে ধর্মনগর ডিপোতে বাংলাদেশ হয়ে বিভিন্ন ধরনের জ্বালানি পরিবহনের দূরত্ব হবে ৩৭৬ কিলোমিটার, যার মধ্যে প্রতিবেশী দেশের অভ্যন্তরে ১৩৭ কিলোমিটার, মেঘালয়-বরাক উপত্যকার মধ্য দিয়ে স্বাভাবিক রুটে তা হয় ৫৭৯ কিলোমিটার।
৯ সেপ্টেম্বর, ২০১৬ তে,আইওসি অসমের জরাজীর্ণ জাতীয় মহাসড়ক এড়াতে প্রথমবারের তাঁদের গুয়াহাটি ডিপো থেকে ৮৪ হাজার লিটার কেরোসিন এবং ডিজেল বহনকারী সাতটি ট্যাঙ্কারকে বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে ত্রিপুরায় নিয়ে গিয়েছিল।
ইন্ডিয়ানঅয়েল-এওডি ম্যানেজার (কর্পোরেট কমিউনিকেশন) বলেন, "বরাক উপত্যকা, মিজোরাম এবং ত্রিপুরার জন্য রেলের মাধ্যমে মাসিক পরিবহন খরচ ছিল ৪.৭১ কোটি টাকা। কিন্তু এখন, যখন পণ্যগুলি সড়কপথে সরবরাহ করা হয় তখন আমাদের খরচ মাসে ১০.৫৬ কোটি রুপি হয়ে গিয়েছে।" মণিপুরের জন্য, পণ্যগুলি আগে রাস্তা দিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং এটি কোনও বাধা ছাড়াই অব্যাহত রয়েছে, তিনি যোগ করেছেন।
